Mit ausgefeilten Transportkonzepten auf der Schiene, die gemeinsam mit der Bayerischen Staatsforstverwaltung entwickelt und finanziert wurden, konnte der Rohholzversand per Schiene ausgebaut und wirtschaftlich dargestellt werden.

So wurden durch die gemeinsam initiierte Reaktivierung des Bahnhofs Eichstätt die Logistikkosten in dieser Region stabil gehalten. Eine Grundvoraussetzung, um Rundhölzer zu attraktiven Konditionen zu vermarkten.

Weitere neue Gleisanschlüsse, wie in Rosenheim, und Verladebahnhöfe folgten, so dass Manfred Eberhardt die Transportverlagerung auf den umweltfreundlichen Verkehrsträger Schiene in großem Maße steigern konnte. Von 2001 bis 2004 nahm die transportierte Holz-Menge auf der Schiene um 25 Prozent auf insgesamt acht Millionen Tonnen pro Jahr zu.

Mit marktkonformen Transportangeboten, wie dem "woodliner" für die österreicherischen Abnehmer in der Holzindustrie, oder dem "Nordhafenzug", der Holzprodukte ab Freilassing zu den deutschen Nordseehäfen transportiert, schaffte Eberhardt ein in der Holzindustrie einzigartiges, auf die Kunden zugeschnittenes Angebotsportfolio.